作者：母澤良，編輯：小市妹

在剛公布的新能源汽車(chē)6月份銷(xiāo)量中，理想汽車(chē)以3.25萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再次領(lǐng)跑新勢(shì)力車(chē)企。靠著“家庭車(chē)”的概念，理想從“蔚小理”中脫穎而出，并與其余一眾造車(chē)新勢(shì)力迅速拉開(kāi)差距。

“家庭車(chē)”正成為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上最香的餑餑，高質(zhì)量的家庭出行需求也正隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)井噴期。但在一片繁榮景象的背后，一件至關(guān)重要的事卻成了“燈下黑”——家庭中最應(yīng)該被保護(hù)的兒童，反而成為了最容易被中國(guó)家長(zhǎng)們忽略的安全漏洞。

據(jù)《中國(guó)兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)白皮書(shū)）顯示，我國(guó)兒童安全座椅的普及率不及10%，與之相對(duì)的，在歐美等國(guó)家這一項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過(guò)90%。

一邊是家庭車(chē)的火爆，一邊是被冷落的兒童安全座椅，中國(guó)家庭的出行安全正在經(jīng)歷一段魔幻時(shí)期。不過(guò)，隨著貓頭鷹等國(guó)產(chǎn)品牌的迅速崛起，再加上政策、家長(zhǎng)安全意識(shí)及汽車(chē)保有量等因素的相繼成熟，特別是在一場(chǎng)“關(guān)鍵戰(zhàn)役”宣告勝利后，這一狀況正在加速扭轉(zhuǎn)。

【當(dāng)史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)降臨】

在剛過(guò)去的618電商大促中，以貓頭鷹為首的國(guó)產(chǎn)兒童安全座椅品牌成功殺入了德國(guó)寶得適等老牌企業(yè)構(gòu)建的頭部陣營(yíng)當(dāng)中。

得益于整體制造水平的快速抬升，晚起步幾十年的中國(guó)兒童安全座椅品牌將與全球巨頭間的工藝差距迅速拉齊，更重要的是，對(duì)i-Size標(biāo)準(zhǔn)的攻克，成為了影響這場(chǎng)戰(zhàn)局走向的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

作為先后三次引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的先行者，歐美日率先建立起了汽車(chē)安全法規(guī)體系，并在上世紀(jì)80、90年代相繼推出了相應(yīng)的兒童安全系統(tǒng)法規(guī)——ECE R44、FMVSS 213、TRIAS 51-1999。其中，1982年誕生于歐洲的ECE R44在全球范圍內(nèi)應(yīng)用最為廣泛，奠定了歐洲對(duì)兒童安全座椅等產(chǎn)品安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。

然而，在標(biāo)準(zhǔn)推行后的三十年時(shí)間里，歐洲各國(guó)在各類(lèi)交通事故兒童成員損傷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，車(chē)內(nèi)兒童的頸椎、頭部受損情況嚴(yán)重，原有的標(biāo)準(zhǔn)并不能最大程度的保證兒童的安全。

為此，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在2013年7月9日正式發(fā)布了針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)兒童安全系統(tǒng)的新法規(guī)，即第129號(hào)法規(guī)（ECE R129），也就是后來(lái)常說(shuō)的i-Size標(biāo)準(zhǔn)。

相較于上一代ECE R44標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，i-Size進(jìn)一步規(guī)范了兒童座椅的安裝方式，由此前的不做限制，變?yōu)榻y(tǒng)一要求ISOFIX接口固定；選擇座椅標(biāo)準(zhǔn)也由體重變?yōu)樯砀撸瑫r(shí)增加反向測(cè)試階段嬰兒的范圍，要求15個(gè)月以下的嬰兒必須反向乘坐；此外新增了頭部、胸腹部加速度測(cè)試，并在正面、反面碰撞的基礎(chǔ)上，增加了難度最大的側(cè)面碰撞測(cè)試等等。

由于整體規(guī)范的大幅度升級(jí)，i-Size成為了業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的“史上最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)”，并一直持續(xù)推行至今。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)像一座大山，攔住了絕大部分想要入場(chǎng)的企業(yè)，特別對(duì)于起步較晚的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，i-Size曾一度成為兒童安全座椅實(shí)現(xiàn)“國(guó)貨替代”的噩夢(mèng)。

不過(guò)，參考后續(xù)發(fā)展的走向來(lái)看，嚴(yán)格近乎于苛責(zé)的i-Size標(biāo)準(zhǔn)，反而成為了中國(guó)品牌迅速實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的關(guān)鍵。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企步履維艱，一方面是客觀上在內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)上的落后，更重要的則是對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話(huà)語(yǔ)權(quán)的缺失，因此導(dǎo)致消費(fèi)者心中對(duì)汽車(chē)品牌形成高端、低檔的固有認(rèn)知，從而影響品牌格局。因此當(dāng)新能源時(shí)代到來(lái)時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)重新洗牌，如理想等踩對(duì)了時(shí)代機(jī)遇的中國(guó)車(chē)企才得以脫穎而出。

同理，i-Size標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)與普及，雖然大幅度抬高了行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，但也客觀的為消費(fèi)者建立了一套選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。特別當(dāng)全球消費(fèi)者都認(rèn)同這一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，相應(yīng)的“歷史沉淀”等品牌因素反而會(huì)被弱化，在大家都認(rèn)準(zhǔn)了“不看廣告看療效”的時(shí)候，就是“英雄不問(wèn)出處”的最佳入場(chǎng)時(shí)機(jī)。

【打響中國(guó)兒童安全座椅品牌的第一槍】

2019年，成立僅5年的貓頭鷹著手針對(duì)最新的i-size標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，揭開(kāi)了國(guó)產(chǎn)品牌攻克i-Size的序幕。

以i-Size標(biāo)準(zhǔn)新增的“側(cè)面碰撞”測(cè)試為例，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，側(cè)面產(chǎn)生的沖擊力往往對(duì)人體頸椎的負(fù)荷最大，特別對(duì)于脆弱的兒童群體來(lái)說(shuō)更是如此。

在這個(gè)問(wèn)題上，業(yè)內(nèi)主要有靜態(tài)與動(dòng)態(tài)側(cè)防兩種方式，普通的靜態(tài)側(cè)防就是通過(guò)座椅側(cè)面的加厚凸起減緩沖擊力，但這種方式由于本身屬性限制，在相對(duì)嚴(yán)重的事故中很難保證效果；動(dòng)態(tài)側(cè)防則能夠在受力的瞬間潰縮并卸掉沖擊力，相對(duì)效果要好很多但技術(shù)也更加復(fù)雜。

為此，貓頭鷹研發(fā)并申請(qǐng)了蜂窩TPU潰縮吸能側(cè)防專(zhuān)利，推出二段式動(dòng)態(tài)側(cè)防系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)側(cè)防的基礎(chǔ)上在“潰縮、卸力”之間再增加一道工序，其實(shí)際測(cè)試效果遠(yuǎn)超i-size所規(guī)定的要求，這項(xiàng)技術(shù)突破，也迅速引起了國(guó)產(chǎn)品牌的側(cè)防系統(tǒng)研發(fā)熱潮。

同時(shí)，隨著貓頭鷹等一眾中國(guó)本土品牌的崛起與國(guó)家政策的扶持，沉寂已久的市場(chǎng)迅速煥發(fā)活力。《中國(guó)兒童安全座椅行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景研究報(bào)告（2022-2029年）》指出：國(guó)內(nèi)兒童座椅正在以年均28%的增速飛速增長(zhǎng)，且仍有較大的增長(zhǎng)空間；白皮書(shū)更是直接表示，未來(lái)5-10年中國(guó)兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)10-20倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模將從50多億元增至近千億元。

客觀來(lái)說(shuō)，伴隨著政策、品牌、家長(zhǎng)安全意識(shí)及汽車(chē)保有量等因素的相繼成熟，國(guó)內(nèi)的兒童安全座椅市場(chǎng)已處在爆發(fā)的前夜。而于2014年成立于寧波的貓頭鷹，不僅是黎明前的守望者，同時(shí)也是數(shù)次引領(lǐng)了行業(yè)走向的領(lǐng)路人。

自成立后，貓頭鷹組建了一支以擁有20年以上行業(yè)經(jīng)驗(yàn)專(zhuān)業(yè)工程師為主的團(tuán)隊(duì)，并陸續(xù)建立了兩大國(guó)際級(jí)別嬰兒出行產(chǎn)品研發(fā)中心，同時(shí)通過(guò)自建自有高規(guī)格靜態(tài)、動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)室，具備了自主完成安全座椅的臺(tái)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)的能力。在此基礎(chǔ)上，一套高標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)逐漸完善，其自身的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超常規(guī)歐標(biāo)ECE、國(guó)標(biāo)3C等，這也為其后來(lái)率先突破i-Size標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

▲ECE測(cè)試

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的兒童安全座椅市場(chǎng)方興未艾，同行多以代工生產(chǎn)為主，投身于短期內(nèi)很難見(jiàn)效的研發(fā)環(huán)節(jié)無(wú)疑是風(fēng)險(xiǎn)極大的。但正是這樣看似“冒險(xiǎn)”的行為，幫助以貓頭鷹為代表的國(guó)產(chǎn)兒童安全座椅品牌，在鐵桶一樣的外資品牌陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟，并像其它實(shí)現(xiàn)蛻變的制造業(yè)企業(yè)一樣，開(kāi)始跨越“模仿-超越-引領(lǐng)”的周期。

【在最容易忽略的角落里守護(hù)】

市場(chǎng)從不厚此薄彼。伴隨著兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，貓頭鷹在C端市場(chǎng)迎來(lái)了迅速的躍升期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年正式開(kāi)設(shè)天貓旗艦店并發(fā)布首款產(chǎn)品后，貓頭鷹迅速完成了天貓、京東等頭部電商平臺(tái)的布局，并積極開(kāi)拓線(xiàn)下市場(chǎng)，基本覆蓋了孩子王、樂(lè)友、麗嬰房等全國(guó)知名母嬰店。隨后于2018年起品牌正式步入快車(chē)道，連續(xù)三年成交額增長(zhǎng)超過(guò)100%，并在2019年達(dá)成成交額破億的里程碑；2021年雙十一，貓頭鷹力壓一眾國(guó)際品牌，拿下天貓兒童安全座椅成交額Top1。

在剛過(guò)去的618期間，貓頭鷹以2700萬(wàn)的累計(jì)銷(xiāo)售額再次領(lǐng)跑?chē)?guó)產(chǎn)品牌陣營(yíng)，其針對(duì)3-12歲大齡兒童組別推出的妙拓兒童安全座椅，進(jìn)一步完善了貓頭鷹在全年齡段產(chǎn)品矩陣的布局。

縱覽其近年來(lái)的快速發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量、設(shè)計(jì)與體驗(yàn)，已成為貓頭鷹的“三駕馬車(chē)”。在以研發(fā)實(shí)力為基礎(chǔ)的高質(zhì)量前提下，貓頭鷹在整體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與使用體驗(yàn)上，將更多心思放在了中國(guó)實(shí)際的使用場(chǎng)景中。

以2020年上市至今累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)的妙轉(zhuǎn)系列產(chǎn)品為例，相對(duì)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟的外國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)家長(zhǎng)使用兒童安全座椅的經(jīng)驗(yàn)普遍較少，再加上車(chē)內(nèi)空間狹窄等因素，令兒童安全座椅往往只能以一個(gè)正向角度放置，每次調(diào)整都需要花費(fèi)很大氣力。針對(duì)該痛點(diǎn)，貓頭鷹的秒轉(zhuǎn)系列實(shí)現(xiàn)了單手側(cè)邊360度旋轉(zhuǎn)，最大程度的給予需要獨(dú)自帶娃出門(mén)家長(zhǎng)便利。

但這種針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者打造產(chǎn)品做法，也讓貓頭鷹的研發(fā)投入在業(yè)內(nèi)一直處于極高的水平線(xiàn)上。國(guó)內(nèi)兒童安全座椅行業(yè)在代工制造的過(guò)程中，形成了完備成熟的設(shè)施和工藝基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家如果只做海外品牌的跟隨者，很容易就能找到同樣的工廠(chǎng)，在不開(kāi)模的情況下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)貼牌。

因此，若單獨(dú)開(kāi)發(fā)專(zhuān)利、產(chǎn)線(xiàn)調(diào)試維護(hù)以及產(chǎn)品品控和測(cè)試流程，便意味著大量的投入和初期損耗。對(duì)于貓頭鷹而言，僅在“注吹塑”一個(gè)制造環(huán)節(jié)內(nèi)，一次模具的設(shè)計(jì)就會(huì)耗時(shí)半年并耗資百萬(wàn)。

此外，在體驗(yàn)上，售后往往是一個(gè)最容易被忽略，但十分影響體驗(yàn)的環(huán)節(jié)。小紅書(shū)平臺(tái)上，消費(fèi)者艾小姐曾分享了這樣一個(gè)故事，在一次行駛過(guò)程中，她的車(chē)與水泥車(chē)追尾，猛烈地碰撞導(dǎo)致引擎蓋嚴(yán)重受損，但幸而坐在貓頭鷹座椅里面的寶寶安然無(wú)恙。后來(lái)在其聯(lián)系到貓頭鷹的客服后，官方很快給她辦理了座椅換新。這樣一則日常分享，迅速引發(fā)了成千上萬(wàn)的寶媽圍觀。

真實(shí)的消費(fèi)者聲音往往能引起共鳴，在一眾國(guó)產(chǎn)品牌打出“終身售后”的招牌時(shí)，能真正去做又盡量從消費(fèi)者角度出發(fā)簡(jiǎn)化流程又能有多少。在三駕馬車(chē)并駕齊驅(qū)之下，貓頭鷹持續(xù)高速發(fā)展的勢(shì)頭越來(lái)越穩(wěn)，這一方面得益于市場(chǎng)的快速崛起和自身的技術(shù)沉淀，但更關(guān)鍵的，則是一個(gè)品牌面對(duì)市場(chǎng)與消費(fèi)者時(shí)能被感知到的誠(chéng)意和真心。

在貓頭鷹官網(wǎng)的開(kāi)發(fā)者手記上寫(xiě)著這樣一段話(huà)：難免有一些遺憾的事。但我們真誠(chéng)的歡迎您來(lái)這邊看看，即使是瞟一眼。這不會(huì)占用太多時(shí)間，即便是看看工廠(chǎng)外觀也好，至少得讓您有個(gè)底，不總是不明不白。

與一些產(chǎn)品類(lèi)別不同，在家長(zhǎng)考慮兒童安全座椅這一類(lèi)產(chǎn)品時(shí)，性?xún)r(jià)比往往并不是核心要素，能在平時(shí)用的舒心、順心，能在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)保證絕對(duì)安全才是最重要的。畢竟有關(guān)孩子的，對(duì)于家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)便再怎么“冗余”都不為過(guò)，這一點(diǎn)也幾乎決定了中國(guó)兒童座椅產(chǎn)品由普及走向高端將更為容易。

參考?xì)W美日等成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，中國(guó)國(guó)內(nèi)兒童安全座椅市場(chǎng)還有一段漫長(zhǎng)的路要走，品牌如何繼續(xù)在這條難而正確的路上前行將成為關(guān)鍵命題。

可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于以貓頭鷹為代表的本土品牌來(lái)說(shuō)序章已經(jīng)翻過(guò)，這場(chǎng)有關(guān)中國(guó)兒童安全座椅的故事，伴隨著下一波時(shí)代浪潮的涌起，還將有更多值得回味的故事，供眾人在下一個(gè)十年間侃侃而談。

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